Clase Patiño y Cantabria

A-14 Patiño

A-15 Cantabria 

Los Buques de Aprovisionamiento de Combate constituyen los buques logísticos de la Flota y forman parte del Grupo Número 1 de Acción Naval de la Flota. El “Patiño” fue construido por la Empresa Nacional Bazán (hoy Navantia) en sus astilleros de Ferrol y su diseño fue desarrollado en cooperación con la Marina Real Holandesa. El “Cantabria” fue construido por los astilleros de Navantia de Puerto Real.

La misión de estos buques es la de proporcional apoyo logístico operativo a una Fuerza Naval o a una Fuerza Expedicionaria, que puede incluir una Fuerza de Desembarco o de Transporte. Los buques también pueden realizar labores de buque hospital y proporcionar labores de apoyo logístico en operaciones no bélicas como son la ayuda humanitaria y la defensa medioambiental. El ámbito geográfico de actuación es cualquier lugar del mundo, con la excepción de aguas árticas. Son capaces de proporcionar combustible, agua, munición, víveres, repuestos, pertrechos, vestuario, farmacia y asistencia sanitaria a las unidades de combate en la mar. Además puede realizar labores de forma similar a la de un escolta, como son todas las relativas a operaciones de vuelo o las relacionadas con la interdicción marítima (control del tráfico marítimo, visita y registro, contra-piratería).

A14 Patiño 

El A14 Patiño nació de un diseño conjunto entre España y Holanda para dotar a ambas armadas de un buque polivalente para el suministro de combustible y repuestos. Por parte Holandesa se construyó el A836 Amsterdam. Se trata de un buque de doble casco siguiendo la normativa antipolición para este tipo de buques. Cuenta con cinco estaciones de transferencia de combustible, dos a cada banda y una a popa. Dispone de una amplia cubierta de vuelo y hangar para tres helicópteros de tipo medio.

DESPLAZAMIENTO: 17050 Tns.

ESLORA: 166,3 m

MANGA: 22 m

CALADO: 8 m

VELOCIDAD: 20 nudos

DOTACION: 154

ARMAMENTO: 2 ametralladoras Oerlikon 20 mmm, 4 ametralladoras Browning de 12,7 mm y dos ametralladoras MG-42 de 7,62 mm

5 estaciones de bombeo, dos por cada banda y una por popa.

SH-3D Seaking de la 5ª Escuadrilla estacionado en la cubierta de vuelo, Palma 22 noviembre 1998

Mahón, 8 de Octubre de 2009.

Fotografia de Ramón Suárez Suárez

Palma 16 junio 2023

A15 Cantabria

El buen resultado del A14 Patiño llevó a la Armada a encargar otra unidad del mismo, si bien con unas ligeras modificaciones que aumentaron las dimensiones y tonelaje del mismo, naciendo así la Clase Cantabria, aunque de fisonomía practicamente similar.

DESPLAZAMIENTO: 19550 Tns.

ESLORA: 173,9 m

MANGA: 23 m

CALADO: 8 m

VELOCIDAD: 21,3 nudos

DOTACION: 164

ARMAMENTO: 2 ametralladoras Oerlikon 20 mmm, 4 ametralladoras Browning de 12,7 mm y dos ametralladoras MG-42 de 7,62 mm

5 estaciones de bombeo, dos por cada banda y una por popa.

Primera visita a Palma, 20 de Julio del 2015

14 Mayo 2019 , Estación Naval de Mahón 

foto © : 31ª Escuadrilla - Armada Española

El Cantabria entrando en el puerto de Mao, 23 noviembre 2021

foto © Jose Muñoz

Clase Marques de la Ensenada

A11 Marques de la Ensenada

1990 - 2012

Ante la necesidad de sustituir al obsoleto petrolero Teide, se diseño y construyó el A11 Marques de la Ensenada según los planos del  petrolero civil B219A de la empresa Bazán. Si bien era un diseño acertado, pronto demostró sus carencias ya que solo disponía de un eje propulsor y era monocasco, lo cual incumplía la normativa antipolución para este tipo de buques.

DESPLAZAMIENTO: 13590T

VELOCIDAD: 16 nudos

ESLORA: 123,2m

MANGA: 19,5m

CALADO: 8m

DOTACION: 80

ARMAMENTO: 2 ametralladoras de 7,62 mm

 Mahón 12.07.2011

©M. Pérez,

Bahia de Palma, 21 septiembre 1996 durante las DINAMIC MIX 96

Petrolero Teide

AP-11

Texto: Javier Sánchez García  http://revistafuerzasdecombate.com/

El Teide fue, durante 32 años, el único petrolero de flota de la Armada española. aunque su diseño y construcción correspondian a un proyecto civil fue una unidad muy útil y de extraordinaria valía como buque de aprovisionamiento.

Este peculiar petrolero de flota fue construido por la Empresa Nacional Bazán en los astilleros de Cartagena. Su puesta en quilla se produjo el 10 de noviembre de 1954 y siete meses después su botadura. En septiembre de 1956 finalizó las pruebas de mar y causó alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada el 20 de octubre del mismo año.

El Teide fue uno de los buques de la Armada más activos al tratarse de la única unidad de abastecimiento en servicio durante tres largas décadas. A pesar de sus limitaciones y carencias debido, principalmente, a su origen civil, pudo participar en casi todos y cada uno de los ejercicios programados por la Armada. Este buque dispuso de un equipo de suministro de combustible en la mar según los métodos/sistemas de la US Navy: UNREP/CONREP/STREAM (Underway Replenishment/Connected Replenishment/Standard Tensioned Replenishment Alongside Method). La estación de abastecimiento se encontraba a media eslora, entre las dos superestructuras, y se componía de dos postes de abastecimiento de combustible, uno a cada banda. Este equipo fue instalado gracias a los acuerdos de ayuda militar firmados en Madrid en 1953 entre los EE.UU. y España. Cada estación contaba con los equipos de bombeo y mangueras capaces de transferir 300 toneladas de combustible por hora, permitiendo el abastecimiento de dos buques simultáneamente. El Teide estaba dotado de cinco tanques de combustible dispuestos en la parte central y proel, ocupando unos dos tercios de la eslora, siendo la capacidad máxima de carga de unos 5.300m³ de combustible, principalmente diesel marino (DFM).

En la zona de proa existía una pequeña bodega que permitía transportar cargas sólidas como víveres, agua potable embotellada y municiones, aunque sin posibilidad de transferencia al carecer de una cubierta de vuelo para helicópteros o zona VERTREP (Vertical Replenishment).

El petrolero Tiene no dispuso nunca de sistema defensivo a bordo aunque sí se había previsto la instalación de varios cañones sencillos Bofors de 40mm y montajes dobles Oerlikon de 20mm, como armamento defensivo. Incluso en su formato original se contemplaba la instalación de una o dos piezas de 120mm y el correspondiente pañol de municiones.

Este buque estuvo arrendado a la Compañía Española de Petróleos S.A. (CEPSA) durante cinco años, dedicándose al transporte de productos petrolíferos entre la refinería de dicha compañía situada en Santa Cruz de Tenerife y la península. Durante este periodo no ostentó ninguna marca de costado, siendo su primer numeral BP (Buque Petrolero) seguido del número 11. Este numeral fue sustituido en 1980 por AP11 (Auxiliar Petrolero), adaptándose a las nuevas normas de clasificación de buques de la Armada y siendo nuevamente cambiadas en 1986 por las definitivas A11.

Tras muchas millas navegadas y la participación de innumerables ejercicios de abastecimiento con unidades de la Armada y aliadas, el Teide causó baja de la Lista Oficial de Buques de la Armada el 30 de junio de 1988, sin contemplar su sucesión, siendo sustituido por un petrolero civil alquilado a tal efecto por la Armada hasta la incorporación de un nuevo petrolero de flota. El gastado y desarmado Teide fue utilizado como plató cinematográfico durante el rodaje de la película “Navy Seals”, siendo su última misión la cual pudo cumplir a la perfección, como el resto de misiones encomendadas durante su servicio activo, aunque fuese incendiado para dar mayor espectacularidad al rodaje de la película.

Petrolero Teide en Palma

fotos © cortesía Miguel Rossello